06.02.2015 00:00

За 30 грн таксистом в Україні може стати хто завгодно: від наркомана до ґвалтівника

На ринку таксі в Україні відбувається хаос Журналіст Інна Алексєєва ледь не спізнилася на літак. Виною всьому - погана робота служби таксі. Мій рейс був на п'яту ранку, тому ще ввечері я замовила машину на три ночі. Я не переймалась, оскільки за цим номером часто викликала авто і завжди залишалася задоволена, - згадує Інна... Але цього разу таксі не приїхало. Ще двадцять хвилин дівчина чекала машину, а після передзвонила в службу, де їй відмовилися щось пояснювати і кинули слухавку... Я включила комп'ютер, стала шукати інші служби таксі і погоджуватися на будь-яку ціну, головне, щоб машину оперативно подали, - каже Інна. У підсумку, дорога від станції метро Оболонь до Борисполя їй обійшлася в 300 гривень, при стандартній вартості в 160-180 грн. Їй довелося 50 грн доплатити за оперативність диспетчеру і ще стільки ж водієві таксі - за терміновість... На різних Інтернет-форумах таких історій безліч. Все частіше, викликаючи таксі, українці стикаються з проблемами: у диспетчерських службах плутають номери авто, забувають передзвонити і надіслати смс-повідомлення, водії приїжджають із запізненням, плутаються у назвах вулиць, вимагають додаткової оплати, грубіянять і потрапляють в ДТП... Перегар, прокурений і брудний салон, вбите авто - такі визначення часто звучать в адресу українських таксі... Стати таксистом за 30 гривень В Україні, особливо в Києві, майже немає служб таксі в класичному розумінні цього слова: тобто великих компаній із власним парком авто. Криза вдарила по нас дуже серйозно, багато хто розпродав бізнес, частина пішла в тінь. Від сили на все місто у нас 10-15 перевізників, у яких ще є свої авто, але тільки три відсотки з них працюють легально. А більша частина ринку - це просто приватні власники авто, які співпрацюють із диспетчерськими службами, - пояснює Віктор Г., власник столичної служби таксі (у парку 15 авто). Диспетчерські служби працюють за дуже простою схемою - вони продають приватним перевізникам замовлення. Виглядає це так: є головний сервер, до нього підключена дюжина так званих транзитних серверів, які отримують інформацію від інформаційно-диспетчерських служб (ІДС) про замовлення та ретранслюють її на мобільні телефони таксистів. На головний сервер стікається вся інформація про замовлення, доступ до цієї інформації може отримати кожен, перерахувавши 30 гривень через звичайний термінал, - пояснює Юрій Бобко, таксист зі стажем. За кожне отримане замовлення таксист віддає посереднику -  ІДС/сервер - ще 12% від заробленої суми. Саме така схема і витіснила класичні таксомоторні бюро. Зараз, за оцінками експертів, за такою системою працює близько 90% ринку таксі в Києві, тобто приблизно 20 тис авто. Це зручний і простий бізнес - не треба утримувати парк авто, оплачувати оренду приміщення, де проводиться ТО техніки, турбуватися про водіїв... Для того, щоб почати приймати замовлення від клієнтів, потрібно кілька комп'ютерів, пару диспетчерів, декілька мобільних телефонів та інтернет, - пояснюють у громадської організації Українська таксомоторна асоціація. За оцінками представників організації, рентабельність від цієї діяльності служб-посередників (транзитних серверів) досягає 100%, центрального сервера - тисячі відсотків: тільки дохід власників центрального сервера становить близько одного мільйона гривень на місяць. Ще близько 11 мільйонів ділять між собою власники ІДС (у Києві їх близько трьохсот). Колеса ризику Така проста система не лише полегшила життя таксистам, але і відкрила базу замовлень  для будь-якого нелегала. Тепер, заплативши 30 гривень, кожен може прийняти замовлення і виїхати за викликом. Відстежити, на якій машині поїхав водій, який у нього досвід водіння, чи тверезий він, чи здоровий - нереально, та й ІДС не ставлять перед собою такого завдання, - говорить Віктор Г. Такі call-центри ні за що не несуть відповідальності. Вони просто отримують свій відсоток з вашого замовлення, а машину і водія, який вас повезе, вони на власні очі не бачили, - погоджується співголова робочої групи КМДА щодо врегулювання ринку таксі Андрій Антонюк. Це дійсно так. Минулої зими Алла Захарченко, художник-оформлювач, ледь на потрапила в ДТП, коли добиралася на залізничний вокзал на таксі - машину різко занесло на повороті і вона просто дивом уникнула зіткнення. Коли я вийшла з таксі, я побачила, що машина їздить ще на лисій гумі. І це під час ожеледиці!- згадує Алла. Діставшись вокзалу, дівчина відразу передзвонила по телефону, по якому замовляла таксі, і розповіла про інцидент. На зворотному боці телефону її запевнили, що даний водій у них більше працювати не буде. Через місяць дівчина знову опинилася клієнткою цього таксиста, і викликала вона його знову через той самий телефон. Я часто користуюся послугами таксі, оскільки зазвичай закінчую працювати десь опівночі. Буває, що водій не знає дороги, приїжджає на відрі, одного разу мене віз додому якийсь водій з великого похмілля, а нещодавно приїхав обкурений водій, - ділиться досвідом Євгенія Пустовойтенко, адміністратор японського ресторану. Бувають історії і більш сумні - джерело в правоохоронних органах розповіло ТСН.ua про таксиста-маніяка. Візництво для нього було прикриттям - він їздив на виклики, вивозив дівчат в ліс і там гвалтував. У нього на авто були шашечки та інші розпізнавальні знаки таксі, він виглядав як звичайний таксист..., - говорить співрозмовник ТСН. Як з'ясувалося, шашечки і розпізнавальні знаки злочинець купив на одному з міських ринків всього за 70 гривень. Там безліч такого добра. Зараз таксистом може виявитися, хто завгодно. Адже їх ніхто не може перевірити на дорогах - це не є компетенція служби ДАІ - вони можуть штрафувати лише за порушення правил, і це не є компетенція податкових органів - адже таксист не зареєстрований як приватний підприємець, - пояснюють в Українській таксомоторної асоціації. А якщо перевізник не зареєстрований, пояснюють юристи, то й пред'явити йому юридичну претензію або отримати компенсацію клієнт просто не може - для цього немає підстав. Розпочати реформу Експерти переконані - даний ринок потрібно жорсткіше регулювати, а для цього потрібні реформи в галузі. До слова, на цьому наполягають і таксисти з досвідом. Якщо ти прийшов у цей бізнес надовго, любиш і знаєш свою справу - ти все одно будеш легалізуватися: проходити атестацію, встановлювати лічильники, стежити за санітарним і технічним станом авто, так працює увесь ринок таксі в цивілізованих країнах, - погоджується Юрій Бобко. І влада дійсно має намір відрегулювати ринок таксі в Україні - зараз у Верховній Раді знаходиться на розгляді законопроект, який покликаний змінити ситуацію на ринку таксі. Найближчим часом його планується ухвалити. Якщо його приймуть, то влада зможе ставити умову таксистам щодо якості перевезень, ціни проїзду, кваліфікації водіїв, а ДАІ зможе контролювати машини з шашечками, - пояснює Дмитро Олійник, голова транспортної комісії Київради. Нові правила потрібні, вони зроблять ринок більш прозорим, а клієнта - захищеним. Адже зараз у діючих нормативних актах не прописаний ефективний контроль якості надаваних послуг, - погоджується Василь Попик, голова Профспілки таксистів України. Щоправда, разом з прийняттям закону в Україні виростуть і розцінки на перевезення. За оцінками таксистів, мінімалка подорожчає на 10-15%, стандартний тариф збільшиться майже на 40%. Нагадаємо, зараз середній тариф у Києві становить близько трьох гривень за кілометр. Світлана Єрьоміна http://tsn.ua/groshi/za-30-grn-taksistom-v-ukrayini-mozhe-stati-hto-zavgodno-vid-narkomana-do-gvaltivnika.html
Новые сверху Старые сверху

Оставить комментарий

Меню

Присоединяйтесь к нам. Будьте в курcе свежих событий и новостей.

Закрыть